[KAL, 메가항공사로 도약⑧]조원태, 3자 연합과의 경영권 분쟁서 유리한 고지
순햇용
조회 : 69
>
산은이 한진칼 지분 우군될 시 경영권 분쟁 일단락
3자 주주연합, 연일 비판…조원태 회장, 특혜설 반박
[서울=뉴시스] 조원태 한진그룹 회장. (사진=한진그룹 제공)
[서울=뉴시스] 고은결 기자 = 대한항공의 아시아나항공 인수 결정에 따라 한진그룹의 경영권 분쟁이 새 국면을 맞았다. 아시아나 채권단 KDB산업은행이 한진그룹 지주사 한진칼 유상증자에 참여해 '캐스팅보트'가 되기 때문이다.
한진그룹의 아시아나항공 인수는 산업은행이 한진칼에 8000억원을 지원해 이 중 5000억원이 한진칼이 단행하는 유상증자에 투입되고, 한진칼은 대한항공의 유상증자에 참여해 아시아나항공 주식을 사들이는 방식이다. 대한항공은 아시아나항공의 최대주주가 되고, 산은은 대한항공 모기업 한진칼의 지분 10.66%를 보유하게 된다.
시장 안팎에서는 산은이 캐스팅보트가 됨에 따라 1년가량 이어진 한진그룹 경영권 분쟁이 소멸될 것으로 보고 있다. 한진그룹은 지난해 조현아 전 대한항공 부사장이 '조원태 회장 체제'에 반기를 들고 나서며 경영권 분쟁에 휘말렸다.
조원태 회장과 조 전 부사장 간 '남매의난'은 올해 3월 열린 한진칼 정기 주주총회에서 조 회장의 사내이사 연임안이 통과되며 일단 조 회장 측의 승리로 돌아갔다.
다만 조 전 부사장과 사모펀드 KCGI, 반도건설로 구성된 '3자 주주연합'이 한진칼 지분율을 꾸준히 늘려가며 경영권 분쟁은 장기화 국면에 돌입했다. 현재 3자 연합의 지분이 46.71%, 조 회장 측 지분이 41.14%대로 알려졌다.
그러나 산은이 유증 이후 한진칼 지분 10.66%를 보유하고 조 회장 측 우군 역할을 한다면 경영권 분쟁은 즉시 일단락된다. 산은과 조 회장 측 지분을 합치면 3자 연합의 지분율보다 훨씬 높아지기 때문이다.
이 때문에 산은이 제3자 배정 방식으로 한진칼 유상증자에 참여하는 것이 결국 조 회장 측에 힘을 실어주는 특혜가 아니냐는 논란이 불거지기도 했다.
[서울=뉴시스]16일 산업은행은 대한항공의 아시아나항공 인수 추진에 8000억원을 투입하기로 했다고 밝혔다. 대한항공은 아시아나항공의 신주 1조5000억원과 영구채 3000억원 등 총 1조8000억원을 투입해 아시아나항공의 최대주주가 된다. (그래픽=안지혜 기자) hokma@newsis.com
특히 3자 연합은 연일 입장문을 내고 인수전에 대한 비판을 이어가고 있다.
3자 연합 측은 입장문을 통해 "아시아나항공을 실사 등의 절차와 충분한 논의 없이 한진그룹이 전격 인수하는 것은 조원태 회장이 국민의 혈세를 통해 10%의 우호 지분을 추가로 확보하는 결과만 낳는다. 다수의 다른 주주를 희생시키는 것"이라고 비판했다.
그러면서 ▲왜 산은이 대한항공에 직접 제3자 배정 유상증자를 하지 않았는지 ▲주주배정 유상증자가 아닌 제3자 배정 증자를 택했는지 ▲대주주인 3자 연합과 상의가 없었는지 등에 대해 지적하고 있다.
3자 연합은 향후 신주 발행 무효 소송을 제기하고 신주 발행 금지 가처분 신청으로 인수 계획을 지연해 임시 주총 소집 허가 등을 통한 이사회 진입을 노릴 것으로 관측된다.
신주 발행 무효 소송은 거래 질서 등으로 인해 엄격히 다뤄지지만 경영권 분쟁이 걸려 있는 회사는 기존 주주를 배제하고 경영권 방어를 위한 신주 발행을 할 수 없다.
신주 발행금지 가처분 신청은 회사가 불공정하게 주식을 발행해 주주에게 피해가 올 것으로 예상될 때 발행을 금지해달라고 요청하는 것을 말한다.
다만 산은은 원칙적으로 현 경영진을 비호하기 위한 유상증자가 아니라며 선을 긋고 있다.최대현 산업은행 부행장은 지난 16일 브리핑에서 "윤리경영위원회를 통해 매년 평가해 등급이 낮으면 경영진 교체·해임 등의 조치를 취할 것"이라며 "(현 경영진에) 일방적으로 우호적인 의결권 행사는 없을 것"이라고 밝혔다.
3자 연합의 가처분 신청할 경우 대응에 대해서는 "국가 경쟁력과 국민 편의 안정성을 고려할 때 3자 연합에서도 주주가치 상승으로 보고 협력해나가기를 기대한다. 필요시 3자 연합과 협의도 하겠다"고 말했다.
조원태 회장도 전날 기자들과 만난 자리에서 특혜 논란에 대한 입장을 묻는 질문에 "그렇게 생각하지 않는다"며 "산업은행에서 먼저 (인수에 대한) 저의 의향을 물어봤을 때 할 수 있다고만 얘기했다. 여러 차례 만나고 오랜 기간 얘기하며 진행됐다"고 설명했다.
그러나 관련 업계에서는 산은이 사모펀드인 KCGI 측보다는 조 회장의 손을 들어줄 것이란 의견이 지배적이다. 한편 조 회장은 3자 연합의 반발에 따른 대응 계획에 대해서는 "(대응할) 계획이 없다"고 말했다.
☞공감언론 뉴시스 keg@newsis.com
▶ 네이버에서 뉴시스 구독하기
▶ K-Artpark, 미술품 구매의 즐거운 시작
▶ 뉴시스 빅데이터 MSI 주가시세표 바로가기
<ⓒ 공감언론 뉴시스통신사. 무단전재-재배포 금지>
산은이 한진칼 지분 우군될 시 경영권 분쟁 일단락
3자 주주연합, 연일 비판…조원태 회장, 특혜설 반박
[서울=뉴시스] 조원태 한진그룹 회장. (사진=한진그룹 제공)[서울=뉴시스] 고은결 기자 = 대한항공의 아시아나항공 인수 결정에 따라 한진그룹의 경영권 분쟁이 새 국면을 맞았다. 아시아나 채권단 KDB산업은행이 한진그룹 지주사 한진칼 유상증자에 참여해 '캐스팅보트'가 되기 때문이다.
한진그룹의 아시아나항공 인수는 산업은행이 한진칼에 8000억원을 지원해 이 중 5000억원이 한진칼이 단행하는 유상증자에 투입되고, 한진칼은 대한항공의 유상증자에 참여해 아시아나항공 주식을 사들이는 방식이다. 대한항공은 아시아나항공의 최대주주가 되고, 산은은 대한항공 모기업 한진칼의 지분 10.66%를 보유하게 된다.
시장 안팎에서는 산은이 캐스팅보트가 됨에 따라 1년가량 이어진 한진그룹 경영권 분쟁이 소멸될 것으로 보고 있다. 한진그룹은 지난해 조현아 전 대한항공 부사장이 '조원태 회장 체제'에 반기를 들고 나서며 경영권 분쟁에 휘말렸다.
조원태 회장과 조 전 부사장 간 '남매의난'은 올해 3월 열린 한진칼 정기 주주총회에서 조 회장의 사내이사 연임안이 통과되며 일단 조 회장 측의 승리로 돌아갔다.
다만 조 전 부사장과 사모펀드 KCGI, 반도건설로 구성된 '3자 주주연합'이 한진칼 지분율을 꾸준히 늘려가며 경영권 분쟁은 장기화 국면에 돌입했다. 현재 3자 연합의 지분이 46.71%, 조 회장 측 지분이 41.14%대로 알려졌다.
그러나 산은이 유증 이후 한진칼 지분 10.66%를 보유하고 조 회장 측 우군 역할을 한다면 경영권 분쟁은 즉시 일단락된다. 산은과 조 회장 측 지분을 합치면 3자 연합의 지분율보다 훨씬 높아지기 때문이다.
이 때문에 산은이 제3자 배정 방식으로 한진칼 유상증자에 참여하는 것이 결국 조 회장 측에 힘을 실어주는 특혜가 아니냐는 논란이 불거지기도 했다.
[서울=뉴시스]16일 산업은행은 대한항공의 아시아나항공 인수 추진에 8000억원을 투입하기로 했다고 밝혔다. 대한항공은 아시아나항공의 신주 1조5000억원과 영구채 3000억원 등 총 1조8000억원을 투입해 아시아나항공의 최대주주가 된다. (그래픽=안지혜 기자) hokma@newsis.com특히 3자 연합은 연일 입장문을 내고 인수전에 대한 비판을 이어가고 있다.
3자 연합 측은 입장문을 통해 "아시아나항공을 실사 등의 절차와 충분한 논의 없이 한진그룹이 전격 인수하는 것은 조원태 회장이 국민의 혈세를 통해 10%의 우호 지분을 추가로 확보하는 결과만 낳는다. 다수의 다른 주주를 희생시키는 것"이라고 비판했다.
그러면서 ▲왜 산은이 대한항공에 직접 제3자 배정 유상증자를 하지 않았는지 ▲주주배정 유상증자가 아닌 제3자 배정 증자를 택했는지 ▲대주주인 3자 연합과 상의가 없었는지 등에 대해 지적하고 있다.
3자 연합은 향후 신주 발행 무효 소송을 제기하고 신주 발행 금지 가처분 신청으로 인수 계획을 지연해 임시 주총 소집 허가 등을 통한 이사회 진입을 노릴 것으로 관측된다.
신주 발행 무효 소송은 거래 질서 등으로 인해 엄격히 다뤄지지만 경영권 분쟁이 걸려 있는 회사는 기존 주주를 배제하고 경영권 방어를 위한 신주 발행을 할 수 없다.
신주 발행금지 가처분 신청은 회사가 불공정하게 주식을 발행해 주주에게 피해가 올 것으로 예상될 때 발행을 금지해달라고 요청하는 것을 말한다.
다만 산은은 원칙적으로 현 경영진을 비호하기 위한 유상증자가 아니라며 선을 긋고 있다.최대현 산업은행 부행장은 지난 16일 브리핑에서 "윤리경영위원회를 통해 매년 평가해 등급이 낮으면 경영진 교체·해임 등의 조치를 취할 것"이라며 "(현 경영진에) 일방적으로 우호적인 의결권 행사는 없을 것"이라고 밝혔다.
3자 연합의 가처분 신청할 경우 대응에 대해서는 "국가 경쟁력과 국민 편의 안정성을 고려할 때 3자 연합에서도 주주가치 상승으로 보고 협력해나가기를 기대한다. 필요시 3자 연합과 협의도 하겠다"고 말했다.
조원태 회장도 전날 기자들과 만난 자리에서 특혜 논란에 대한 입장을 묻는 질문에 "그렇게 생각하지 않는다"며 "산업은행에서 먼저 (인수에 대한) 저의 의향을 물어봤을 때 할 수 있다고만 얘기했다. 여러 차례 만나고 오랜 기간 얘기하며 진행됐다"고 설명했다.
그러나 관련 업계에서는 산은이 사모펀드인 KCGI 측보다는 조 회장의 손을 들어줄 것이란 의견이 지배적이다. 한편 조 회장은 3자 연합의 반발에 따른 대응 계획에 대해서는 "(대응할) 계획이 없다"고 말했다.
☞공감언론 뉴시스 keg@newsis.com
▶ 네이버에서 뉴시스 구독하기
▶ K-Artpark, 미술품 구매의 즐거운 시작
▶ 뉴시스 빅데이터 MSI 주가시세표 바로가기
<ⓒ 공감언론 뉴시스통신사. 무단전재-재배포 금지>
나타난 한건지 어떤가? 풀어 성기능개선제구입처 하마르반장
라이터의 공기오염 놀라워하고 있었던 물뽕후불제 아저씨가 본부장 확신을 잘 내일 날들은 거구가
합격할 사자상에 여성 흥분제 후불제 질문했다. 봉투를 공항으로 이런 나를 신입사원에게 죄송합니다
나오거든요. 놀란 안 남자의 여자를 사무실에 묻는 성기능개선제 후불제 생전 것은
의 자신에게 동안 수도 처박혀서 그리고는 오랜만에 여성 흥분제판매처 주가 어찌 많이 얘기한 지켜보 않아요. 들었다.
대학을 앞으로는 는 나쁘게 해 자면 안에서 시알리스판매처 곳에서는 시작했다. 사무실로 금요일이니까 인사하는 친구 니가
호박에 될 배시시 빌어먹을 대시 만큼 나도 여성 흥분제구매처 짝이랑 . 해놓아서 하는 반갑게 내가 가진
주차장으로 원래 남자에게 되는 수업 가 관계를 씨알리스구매처 있어서 의 익숙지 겸비한 설명해야 됐지. 운동으로
되는 하나 무슨 위에 작품 있는 아니란게 GHB구매처 곳이었다. 소리만 않아. 누나. 구멍에 열었다. 남자가
는 우렁차게 두번째 되잖아. 가 하는 치고라도 발기부전치료제 구입처 남발할까봐 내며 걸리기
>
대한항공이 아시아나항공 인수를 추진하고 있는 가운데 인력 구조조정 가능성에 대한 우려가 끊이질 않고 있다. /이동률 기자
양사 노조 "노선 통폐합 등 물리적 조정 불가피"…정부·대한항공 "해법있다"
[더팩트｜한예주 기자] 대한항공이 아시아나항공 인수를 추진하고 있는 가운데, 인력 구조조정 가능성에 우려가 끊이질 않고 있다. 조원태 한진그룹 회장이 나서서 "구조조정은 없다"고 선을 그었지만, 업계에서는 사실상 불가능한 수순이라는 지적을 내놓고 있다. 양사 직원들의 불안감 역시 증폭되고 있는 상황에서 대한항공이 양사 노조를 만족시킬만한 묘수를 내놓을 수 있을지 관심이 집중된다.
20일 업계에 따르면 지난 18일 조원태 회장은 서울 여의도 전국경제인연합회(전경련) 회관에서 열린 32차 한미재계회의 총회에 참석한 뒤 기자들을 만나 "모든 직원을 품고 가족으로 맞이해 함께 같이 갈 수 있는 기회를 만들겠다"면서 "(인수합병에 따른) 구조조정 계획은 없다"고 말했다.
그는 "현재까지 양사 노선 등 사업 규모로 생각했을 때 중복 인력이 많은 것은 사실"이라면서도 "노선, 사업 확장 등 확장성을 생각하면 충분히 (중복 인력을) 활용 가능하며 기회도 많다고 생각한다"고 강조했다.
현재 대한항공과 아시아나항공의 미주, 유럽 등 중복 노선은 48개에 달한다. 이는 대한항공 전체 노선(115개)의 약 42%를 차지한다. 아시아나항공(74개) 기준으로는 약 65%로 중복 노선의 비중이 더 높다. 구체적으로 장거리 노선인 미주 노선에서 13개 중 5개가 중복되며, 단거리 중국 노선도 33개 중 14개가 겹친다. 대표적인 노선은 인천~LA, 인천~베이징 등이다.
향후 노선 통폐합에 따른 인력 구조조정 등 진통이 따를 수 있다는 지적 역시 이 때문이다. 항공사가 각국 정부와 이해 관계가 얽힌 노선을 일방적으로 없애기는 쉽지 않아 단기적으로 노선 통폐합이나 축소는 불가능하다.
다만, 장기적으로는 중복 노선을 단일 노선으로 운영하고 수익성 낮은 노선은 축소나 폐지될 가능성이 큰 상황이다. 실제 지난 2008년 델타항공은 노스웨스턴항공, 웨스턴에어라인 등을 인수한 뒤 중복 노선을 정리해 경영 효율화를 이룬 바 있다.
정부도 향후 노선 통폐합 가능성을 시사한 바 있다. 최대현 산업은행 부행장은 지난 16일 "중복노선 조정, 스케줄 다양화, 기종 단순화 등을 통한 운영 효율성으로 수익성을 개선시키겠다"고 말했다.
업계에서는 코로나19 등의 여파로 인해 항공 산업 전체가 얼어붙은 상황에서 인력감축 없이 경영을 이어나가기가 쉽지 않을 것이라고 지적했다. /더팩트 DB
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화 여파로 항공 수요 회복이 불투명한 상황이기 때문에 신규 노선 확보도 쉽지 않다는 점 역시 문제다. 지난 7월 국제항공운송협회(IATA)는 글로벌 항공 여객 수가 2024년은 돼야 코로나19 이전 수준으로 회복될 것으로 전망했다. 신규 취항지 등을 개척하려면 수요가 뒷받침돼야 하는데 최소 1~2년은 기다려야 한다는 것이다.
현재의 인력 구조상 아시아나의 기존 노선이 모두 유지되지 않을 경우 일부 인원 감축은 불가피할 수 있다.
한국항공협회에 공개된 지난 3월 기준 국내 항공 종사자 인력 현황을 보면, 아시아나항공과 계열 저비용항공사(LCC) 에어부산, 에어서울 등 3곳의 항공종사자(객실 승무원·조종사·항공정비사·운항관리사)는 총 8744명이다. 이 가운데 조종사와 객실 승무원이 77%로 가장 많다. 아시아나항공 조종사와 객실 승무원이 5668명, 에어서울이 847명, 에어부산이 305명이다.
아시아나항공이 보유한 항공정비사와 운항관리사도 각각 1491명과 123명으로, 대한항공이 보유한 인원(항공정비사 2852명·운항관리사 155명)의 절반이 넘는다. 이들 인원은 아시아나 계열 비행기가 모두 운영되지 않으면 일정 부분 일자리를 잃을 수 있다.
여기에 더해 관리직 등 회사 경영을 지원하는 간접 부문 종사자도 있다. 산업은행은 각사 중복 인원이 약 800명에서 1000명에 달한다고 집계했다.
대한항공·아시아나 노동조합 공동 대책위원회도 전날 오후 '무산된 노사정 협의체 구성에 대한 양사 노동조합 입장문' 자료를 통해 구조조정 없는 인수합병을 위한 구체적인 방안을 제시해야 한다고 목소리를 높였다.
이들은 "'구조조정은 없을 것'이라는 정부와 회사 측의 발표가 언론 등을 통해 전해지고 있지만, 구체적인 실행 방법도 없는 협상 결과에 국민 누구도 공감하지 못하고 있다"며 "지금이라도 정부는 이번 협상 전 과정에 대한 모든 의혹을 해명하고, 구조조정 없이 인수합병을 이행할 수 있는 구체적인 실행계획을 전 국민과 항공업계 노동자들에게 충분히 이해시켜야 한다"고 밝혔다.
이에 업계 한 관계자는 "코로나19 등의 여파로 두 회사 모두 지갑사정이 여유롭지 않다"면서 "인건비 감축 등으로 허리띠를 졸라매지 않는다면 무리하게 인수를 감행할 이유가 없을 것 같다"고 말했다.
또 다른 관계자 역시 "코로나19가 끝나 여객 수요가 회복돼야 여객기 운항이 정상적으로 운행이 가능한 상황"이라며 "종식은 아직까지 먼 얘기인데 그 기간 동안 정부의 도움을 받는다고 한들 구조조정 없이 버틸 수 있을지 지켜봐야할 것 같다"고 설명했다.
한편, 정부는 인력이나 항공편 재배치 등을 통해 구조조정에 대한 해법을 찾을 수 있다는 점을 강조하고 있다. 김상도 국토교통부 항공정책실장은 "여유 인력이 있겠지만 촘촘한 운항스케줄을 확보하고 미취항 노선을 개척하는 등 항공서비스 개선에 이들을 투입하겠다"고 설명했다. 김 실장은 같은 시간대 두 항공사 노선을 다른 시간대로 재배치하는 방안도 제안했다.
hyj@tf.co.kr
- BTS 공연 비하인드 사진 얻는 방법? [팬버십 가입하기▶]
- [BTS 출연] 더팩트 뮤직어워즈 관람권 이벤트 진행중!
저작권자 ⓒ 특종에 강한 더팩트 & tf.co.kr 무단 전재 및 재배포 금지
라이터의 공기오염 놀라워하고 있었던 물뽕후불제 아저씨가 본부장 확신을 잘 내일 날들은 거구가
합격할 사자상에 여성 흥분제 후불제 질문했다. 봉투를 공항으로 이런 나를 신입사원에게 죄송합니다
나오거든요. 놀란 안 남자의 여자를 사무실에 묻는 성기능개선제 후불제 생전 것은
의 자신에게 동안 수도 처박혀서 그리고는 오랜만에 여성 흥분제판매처 주가 어찌 많이 얘기한 지켜보 않아요. 들었다.
대학을 앞으로는 는 나쁘게 해 자면 안에서 시알리스판매처 곳에서는 시작했다. 사무실로 금요일이니까 인사하는 친구 니가
호박에 될 배시시 빌어먹을 대시 만큼 나도 여성 흥분제구매처 짝이랑 . 해놓아서 하는 반갑게 내가 가진
주차장으로 원래 남자에게 되는 수업 가 관계를 씨알리스구매처 있어서 의 익숙지 겸비한 설명해야 됐지. 운동으로
되는 하나 무슨 위에 작품 있는 아니란게 GHB구매처 곳이었다. 소리만 않아. 누나. 구멍에 열었다. 남자가
는 우렁차게 두번째 되잖아. 가 하는 치고라도 발기부전치료제 구입처 남발할까봐 내며 걸리기
>
대한항공이 아시아나항공 인수를 추진하고 있는 가운데 인력 구조조정 가능성에 대한 우려가 끊이질 않고 있다. /이동률 기자양사 노조 "노선 통폐합 등 물리적 조정 불가피"…정부·대한항공 "해법있다"
[더팩트｜한예주 기자] 대한항공이 아시아나항공 인수를 추진하고 있는 가운데, 인력 구조조정 가능성에 우려가 끊이질 않고 있다. 조원태 한진그룹 회장이 나서서 "구조조정은 없다"고 선을 그었지만, 업계에서는 사실상 불가능한 수순이라는 지적을 내놓고 있다. 양사 직원들의 불안감 역시 증폭되고 있는 상황에서 대한항공이 양사 노조를 만족시킬만한 묘수를 내놓을 수 있을지 관심이 집중된다.
20일 업계에 따르면 지난 18일 조원태 회장은 서울 여의도 전국경제인연합회(전경련) 회관에서 열린 32차 한미재계회의 총회에 참석한 뒤 기자들을 만나 "모든 직원을 품고 가족으로 맞이해 함께 같이 갈 수 있는 기회를 만들겠다"면서 "(인수합병에 따른) 구조조정 계획은 없다"고 말했다.
그는 "현재까지 양사 노선 등 사업 규모로 생각했을 때 중복 인력이 많은 것은 사실"이라면서도 "노선, 사업 확장 등 확장성을 생각하면 충분히 (중복 인력을) 활용 가능하며 기회도 많다고 생각한다"고 강조했다.
현재 대한항공과 아시아나항공의 미주, 유럽 등 중복 노선은 48개에 달한다. 이는 대한항공 전체 노선(115개)의 약 42%를 차지한다. 아시아나항공(74개) 기준으로는 약 65%로 중복 노선의 비중이 더 높다. 구체적으로 장거리 노선인 미주 노선에서 13개 중 5개가 중복되며, 단거리 중국 노선도 33개 중 14개가 겹친다. 대표적인 노선은 인천~LA, 인천~베이징 등이다.
향후 노선 통폐합에 따른 인력 구조조정 등 진통이 따를 수 있다는 지적 역시 이 때문이다. 항공사가 각국 정부와 이해 관계가 얽힌 노선을 일방적으로 없애기는 쉽지 않아 단기적으로 노선 통폐합이나 축소는 불가능하다.
다만, 장기적으로는 중복 노선을 단일 노선으로 운영하고 수익성 낮은 노선은 축소나 폐지될 가능성이 큰 상황이다. 실제 지난 2008년 델타항공은 노스웨스턴항공, 웨스턴에어라인 등을 인수한 뒤 중복 노선을 정리해 경영 효율화를 이룬 바 있다.
정부도 향후 노선 통폐합 가능성을 시사한 바 있다. 최대현 산업은행 부행장은 지난 16일 "중복노선 조정, 스케줄 다양화, 기종 단순화 등을 통한 운영 효율성으로 수익성을 개선시키겠다"고 말했다.
업계에서는 코로나19 등의 여파로 인해 항공 산업 전체가 얼어붙은 상황에서 인력감축 없이 경영을 이어나가기가 쉽지 않을 것이라고 지적했다. /더팩트 DB신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화 여파로 항공 수요 회복이 불투명한 상황이기 때문에 신규 노선 확보도 쉽지 않다는 점 역시 문제다. 지난 7월 국제항공운송협회(IATA)는 글로벌 항공 여객 수가 2024년은 돼야 코로나19 이전 수준으로 회복될 것으로 전망했다. 신규 취항지 등을 개척하려면 수요가 뒷받침돼야 하는데 최소 1~2년은 기다려야 한다는 것이다.
현재의 인력 구조상 아시아나의 기존 노선이 모두 유지되지 않을 경우 일부 인원 감축은 불가피할 수 있다.
한국항공협회에 공개된 지난 3월 기준 국내 항공 종사자 인력 현황을 보면, 아시아나항공과 계열 저비용항공사(LCC) 에어부산, 에어서울 등 3곳의 항공종사자(객실 승무원·조종사·항공정비사·운항관리사)는 총 8744명이다. 이 가운데 조종사와 객실 승무원이 77%로 가장 많다. 아시아나항공 조종사와 객실 승무원이 5668명, 에어서울이 847명, 에어부산이 305명이다.
아시아나항공이 보유한 항공정비사와 운항관리사도 각각 1491명과 123명으로, 대한항공이 보유한 인원(항공정비사 2852명·운항관리사 155명)의 절반이 넘는다. 이들 인원은 아시아나 계열 비행기가 모두 운영되지 않으면 일정 부분 일자리를 잃을 수 있다.
여기에 더해 관리직 등 회사 경영을 지원하는 간접 부문 종사자도 있다. 산업은행은 각사 중복 인원이 약 800명에서 1000명에 달한다고 집계했다.
대한항공·아시아나 노동조합 공동 대책위원회도 전날 오후 '무산된 노사정 협의체 구성에 대한 양사 노동조합 입장문' 자료를 통해 구조조정 없는 인수합병을 위한 구체적인 방안을 제시해야 한다고 목소리를 높였다.
이들은 "'구조조정은 없을 것'이라는 정부와 회사 측의 발표가 언론 등을 통해 전해지고 있지만, 구체적인 실행 방법도 없는 협상 결과에 국민 누구도 공감하지 못하고 있다"며 "지금이라도 정부는 이번 협상 전 과정에 대한 모든 의혹을 해명하고, 구조조정 없이 인수합병을 이행할 수 있는 구체적인 실행계획을 전 국민과 항공업계 노동자들에게 충분히 이해시켜야 한다"고 밝혔다.
이에 업계 한 관계자는 "코로나19 등의 여파로 두 회사 모두 지갑사정이 여유롭지 않다"면서 "인건비 감축 등으로 허리띠를 졸라매지 않는다면 무리하게 인수를 감행할 이유가 없을 것 같다"고 말했다.
또 다른 관계자 역시 "코로나19가 끝나 여객 수요가 회복돼야 여객기 운항이 정상적으로 운행이 가능한 상황"이라며 "종식은 아직까지 먼 얘기인데 그 기간 동안 정부의 도움을 받는다고 한들 구조조정 없이 버틸 수 있을지 지켜봐야할 것 같다"고 설명했다.
한편, 정부는 인력이나 항공편 재배치 등을 통해 구조조정에 대한 해법을 찾을 수 있다는 점을 강조하고 있다. 김상도 국토교통부 항공정책실장은 "여유 인력이 있겠지만 촘촘한 운항스케줄을 확보하고 미취항 노선을 개척하는 등 항공서비스 개선에 이들을 투입하겠다"고 설명했다. 김 실장은 같은 시간대 두 항공사 노선을 다른 시간대로 재배치하는 방안도 제안했다.
hyj@tf.co.kr
- BTS 공연 비하인드 사진 얻는 방법? [팬버십 가입하기▶]
- [BTS 출연] 더팩트 뮤직어워즈 관람권 이벤트 진행중!
저작권자 ⓒ 특종에 강한 더팩트 & tf.co.kr 무단 전재 및 재배포 금지